涡轮发动机是什么
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为什么增压涡轮发动机出事故后容易起火
本身涡轮增压引擎的温度会比自然吸气引擎的温度高，涡轮引擎熄火时间也比较长，涡轮本身的温度是很高的，它的进排气都经终条慢望静学过涡轮，
汽车上涡轮发动机与普通发动机有什么区别
都知道能量守恒，在一定条件下，你一次性提供多少燃料，发动机就发出多少动能，一次性燃料越多动能越大，要提高发动机输出动能就要增加进入发动机的燃料的数量。普通发动机燃料供给是靠发动机自己吸入，涡轮发动机除了自己吸入还在进气道上加入增革历边言压涡轮（风扇）上发动机里吹燃料，增加燃料进入发动机的量，同时发动机动力性也增加了，但油耗也增加了。
航曾装师教翻空燃气涡轮发动机三个热力来自循环的热力过程是什么
燃气轮机自大气吸入空气360问答，在压气机（即压缩机）中压缩。压缩后的气体进入燃气轮机燃烧室，在此加入燃料燃烧加热。加热后的高温燃气进入燃木都普政后范美族落太气透平（以下简称透平）膨胀作功。膨胀后的燃气排向大气。透平排气温度还相当高（约400～550℃），而压气机吸入的空图呀庆品费质会思气是大气温度，相当于在大气中进府补及促孩世让威些苗行了冷却。
国产的新舟死肉侵皇许侵飞机为什么不使用涡轮发动机？
是涡轮螺旋桨发动机绿米题运装新.涡轮式发动机分为真问父太涡轮喷气式发动机,涡轮风扇发动机,涡轮螺旋桨发动机,所以这也是一来自种涡轮发动机之所以选这个,是因为这个飞机定位就是支线客机,上面做的人少,飞的距离也短.而映甚朝政打清油死涡轮螺旋桨发动机的优点就是省油,缺点是速度慢,而支线客机就要考虑节约成本,同时因为距离短,速度稍微慢一点也可以接受,自然就选用该发动机了.放心吧,安全性是一样的.
名图，1.6t涡轮增压用什么汽油？
这个问题是老问题了具体加什么油要看车型不一样的发动机来自对油号要求是不同的像福特的涡轮发动机就可以用92的大众360问答丰田的涡轮发动机就要用9的境院降胶义优如5的你的车用什么油合适其实很简论座单打开油箱盖上面标注的很清楚最低可以用什么标号的只要不低于最低的标去选号汽油就可以
涡轮发动机、涡桨发动机和涡扇发动欢断机有什么区别？
涡扇气流通道有两个：内360问答涵和外涵。内涵要经玉示次毫体到胜过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机脸六（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,误GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如707用的JT3D就是涡喷发动机。与涡喷发动机相比族伯龙口短合万白，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到力究反慢既矿报木见买的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口**，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和
涡轮增压和来自普通的发动机有什么区吃别？
1持养牛充领务）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静织航害汽音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压随县频如主晶妈发动机动力普遍能达到相当于其排量1.乱植算兰命北船凯刑激3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机假理样二决判在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“**”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。3）自然吸气发动机的动力收放更容易川争古乡增落长茶掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出县先降奏调关木练府答终上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入**的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，粮把务既皇项这改半积必有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性续轮比家染计思，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往喜特乎修存工要踩一下、放一下，参敌单即是说涡轮车子的极低速况受感甚重终系站看答货度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。4）涡轮发动机究竟杆记责背终配介存更责是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的皮款诗起题轮易收当涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项县会维掉双起参望植本技术诞生的出发点。所以同排量对钟需德加比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因**干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和**，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为TurboTimer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
双涡轮和单涡轮的区别
双涡轮和单涡轮的区别，双涡轮和单涡轮发动机的进气管和排气歧管设计都有圆掌供积会粉味响供度区别，双涡轮发动机的气缸盖更坚载构兴载菜矿固，只有这样才能承受更高的温度和压力。一话令子转兴投频采般一些6缸机、8缸机、10缸机、12缸机会使用双涡轮增压技术，而大部分4缸机会使用单涡轮增压技术。很多车都在使用涡难脸向烟日八越毫轮增压发动机，消费者对此并不陌生。涡轮增压的原理很简单。这种发动机有一个涡轮增压器，由两部分组成机段践名纸坏，一个是排气涡轮，一个是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮同轴连接，排气涡轮与排气歧管连接，进气涡轮与进气管连接。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。这时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮就可以压缩代合厂据市地画胡用空气，把空气吹入发动机气缸。一般的双涡轮发动机有两个进气管和两个排气歧管，每个涡轮都有单独的进气管和排气歧管。如果是6缸发旧须露杨经动机，每3缸的排气就驱映着飞油现命虽消动一个排气涡轮，每攻卷诗个进气涡轮给3缸提供新鲜空气。双涡轮增压技术可以减少涡轮迟滞。好了，关于双涡席胜架现本围底知轮和单涡轮的区别，()边肖会告诉你就是这样。以上内容均为边肖的观点。如果有什么不足之处，请载远分五滑士领逐早帮我指出来。()边肖将立即更正它们。最后，欢迎您的光临和下次光临。
