带货舱的船结局

但这就意味着中国没必要自己搞液货舱技术吗？当然不是的，随着中国制造的LNG船产能提升，薄膜型货舱我们肯定是要拿到一部分自主专利的，而且上面提到过，薄膜型货舱并不是搞LNG船的唯一途径，根据液货维护系统LNG船可分为MOSS球罐液货舱和薄膜型，但我们换个储罐系统呢，除了薄膜型外我们还有自撑式储罐可以选择，这就是我们常见的ABC型舱。

框架充分考虑商品车主流尺寸和运输质量要求高的特点，结合多用途纸浆船的货舱结构，采用48英尺的长度，可平铺装载3台整车。装货时，商品车在码头开进专用框架内，绑扎固定后，再**过岸吊或船吊把专用框架吊进船舱；卸货时，把专用框架吊至码头，商品车开出框架即可。据介绍，48英尺专用框架在特运经营的62000吨多用途纸浆船的货舱，可堆8层高，运载商品车1000多台，相当于一艘小型专业汽车船的运量。

船舶工艺所和沪东**作为中国船舶集团旗下重要的船舶工艺研究院所和LNG船建造基地，积极主动融入集团公司LNG产业布局，聚焦LNG薄膜型燃料舱（液货舱）围护系统密性检测服务领域，发挥院所船企协同优势，汇集科研精锐力量，强化专业人才培养，攻坚破局。

船舶工艺所和沪东**作为中国船舶集团旗下重要的船舶工艺研究院所和LNG船建造基地，积极主动融入集团公司LNG产业布局，聚焦LNG薄膜型燃料舱（液货舱）围护系统密性检测服务领域，发挥院所船企协同优势，汇集科研精锐力量，强化专业人才培养，卧薪尝胆，攻坚破局。

船舶工艺所和沪东**作为中国船舶集团旗下重要的船舶工艺研究院所和LNG船建造基地，积极主动融入集团公司LNG产业布局，聚焦LNG薄膜型燃料舱（液货舱）围护系统密性检测服务领域，发挥院所船企协同优势，汇集科研精锐力量，强化专业人才培养，卧薪尝胆，攻坚破局。返回搜狐，查看更多