地铁隧道逃生cos内容

地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口

本条新增了盾构隧道的连接通道及其与隧道接缝防水的三项**。这是由于地铁盾构隧道、公路盾构隧道等盾构隧道为安全逃生等多种需要往往设置连接通道，这方面的防水已成为盾构隧道防水的重要组成部分。**主要针对连接通道广泛采用的矿山法施工，强调了复合式对砌夹层防水层，也点到了分区注浆系统。考虑在承压水地层施工风险大，不排除采用内防水层。另外，连接通道与盾构隧道接头是防水难点，提出了几种较有效的防水材料设防。

攻克全国首条最长重叠隧道。地铁5号线津塘路站至成林道站区间全线上下重叠，全长1349米，上下重叠隧道间距最小仅2.28米，是我国地铁**史上最长的上下重叠隧道。这种在复杂环境下，进行盾构机长距离、小间距重叠隧道施工，在国内尚属首次。盾构始发前，地铁集团组织制定风险源管控措施，进行风险交底，要求风险源施工期间24小时专项监控，在风险管控上实行全覆盖，最终隧道贯通精度误差不到8毫米。

近日，广州在建地铁十一号线又迎来新进展，芳村至石围塘区间（下称“石芳区间”）右线盾构隧道、广州东至沙河区间（下称“广沙区间”）左线盾构隧道、南石路站暗挖存车线隧道先后顺利贯通，距离全线隧道贯通又靠近一步。

随着国民经济的发展，各个地区的道路（铁路）越来越多，隧道工程所占的比重逐渐增加。在使用隧道时，隧道周围土壤结构的变化会引起隧道力的变化，对隧道的破坏更为严重。这种情况在地铁隧道中更经常发生。