打车结局

而到了2022年下半年，华为、腾讯等宣布入局聚合打车市场，犹如给行业扔下一颗深水炸弹，也让人们重新审视聚合打车所能带来的用户黏性和盈利空间。实际上，聚合打车的逻辑便是对用户流量的再分配，而抖音作为当下最大的流量平台，想要入局分一杯羹也并非一件多难的事情。

聚合打车听起来很新潮，但却并不是新鲜事物，早在2017年，高德地图就推出了聚合打车的模式，随后百度、美团等互联网巨头的参与，让这一模式逐渐拓展开来。今年以来，高德、腾讯、华为等大厂的入局更是为这一模式加了一把火。

聚合打车听起来很新潮，但却并不是新鲜事物，早在2017年，高德地图就推出了聚合打车的模式，随后百度、美团等互联网巨头的参与，让这一模式逐渐拓展开来。今年以来，高德、腾讯、华为等大厂的入局更是为这一模式加了一把火。

自推出打车业务开始，高德一直坚持聚合模式，聚合模式虽有成本优势，但也存在准入管理难度大、风险跨平台蔓延以及服务质量不易把控等难题。

先以聚合打车积累运营经营，然后亲自下场抢食网约车业务，火箭出行浮出水面也被市场看作是高德全面参与网约车竞争的信号。在高德偏佛系的战略打法下，火箭出行给行业带来的价格战隐患也不容忽视。

因为有的司机需要提前返乡过年，网约车因此变得紧俏，北上广等城市出现了排队打车的情况，有的订单在加价十几元之后依旧没有被接单。