卡玛兹卡车找不同剧情

首先，是K5代卡车的驾驶室部分。大家都知道，卡玛兹负责为奔驰代工驾驶室，第四代Actros车型的部分驾驶室来自戴姆勒卡车和卡玛兹的合资工厂。因此，卡玛兹K5代卡车也自然而然的用上了第四代Actros的驾驶室。在**冲突爆发之后，戴姆勒第一时间和卡玛兹撇清了关系，停止了与卡玛兹的合资。合资公司的剩余股份由卡玛兹回购，使得卡玛兹彻底掌握了合资公司的控制权。卡玛兹并没有停止合资公司的生产，虽然没了戴姆勒的官方授权，但依旧能保证驾驶室的供应。

俄罗斯最大的卡车制造商：卡玛兹长期依赖于外国技术。其先进的K4代卡车基于奔驰Axor平台，而最新的K5代卡车则基于奔驰第四代Actros平台。此外，卡玛兹长期以来一直使用奔驰发动机及卡玛兹-利勃海尔联合开发的发动机，变速箱则长期使用采埃孚的产品。当**冲突爆发后，随之而来的国际制裁使得这些欧洲企业退出了俄罗斯市场，导致卡玛兹K4、K5卡车的生产近乎腰斩，不得不增加老旧K3代卡车的产量，以此来填补市场空缺。

KAMAZ-65805这台自卸车在设计上保持了K5系列卡车一脉相承的设计语言，而它也有浓厚的奔驰味道。毕竟卡玛兹在受制裁前一直为奔驰代工卡车驾驶室，因此K5系列卡车自然也采用了来自奔驰的驾驶室。卡玛兹为车辆设计了全新的前面罩以及保险杠，使其具备了不同的风格，总体看起来还是精致味十足。

不过，事情还是有转机的。卡玛兹管理层痛定思痛，决心推进K5代卡车的俄罗斯制造化进程，这也获得了其母公司Rostec及俄罗斯**的支持及投资。目前，K5代卡车的俄罗斯国产化进程顺利。根据俄罗斯**官网发布的声明称，卡玛兹K5代卡车将于2023年2月全面恢复生产，而制造所需的零部件不依赖“不友好**“的供应。

发动机方面，卡玛兹K5代卡车原采用和利勃海尔联合开发的直列六缸发动机。该款发动机型号代号为R6，有、、等多种衍生型，安装在牵引车、自卸车等多种车型之上。在**冲突后，这代发动机的生产受到了极大的影响。为此，卡玛兹发动机工厂和俄罗斯本国供应商进行合作，将大部分进口零部件改为了俄罗斯产零部件。