船舶修理厂逃脱高清资源

2000年，中央拟将中福下划至上海市管理，将中福国资户口转为上海市地方户口，中福实业总公司变更为中福实业有限公司，具体由上海工业投资集团接收。白晓江与上海工业投资集团总裁王国雄串通，逃脱了上海市国资委审查督办。白晓江利用其与中国船舶负责人的私人关系，将上海市的挂靠单位从上海市工业投资集团变成央企中国船舶。中福成了地方没收到，中央没人管的挂空单位。后在改制中，注册资本6000万，央企中国船舶占股60%，民政部机关服务中心占股10%，白晓江和中福人力经理2人的私人公司上海鸿福占股30%。

“以前大运河沿岸有船舶修理厂，后来因为污染水体、影响行洪安全等各种原因，修理厂都被拆除了，现在徐州没有一家船舶修理检测厂。”在沛县基层立法联系点，新长江8号船主刘辉道出了许多船运人的无奈，为了保证行船安全，他每年都要把船开到淮安进行检验检测，通常还要排很长时间的队，这不仅增加了成本而且还存在安全问题。

据报道，俄罗斯联邦安全局执法人员突击搜查了***船舶修理厂摩尔曼斯克第35号造船厂，立即征用了所有办公室和员工住所，查获了大部分技术资料和计算机，以及来自联合造船集团的一名高级管理人员进行了调查调查仓库船的维修是否存在腐败。

但是，在大规模建厂造船后，大量新增船舶充斥全球各大航线，造成产能过剩。造船业从火爆转向低谷，中小船厂无单可接大多倒闭，也有上市公司没有逃脱被迫转型或易主的命运。

无论是“小星星”船舶修理厂，还是摩尔曼斯克造船厂，或者远东的红星造船厂，其实都不具备修理航母的能力，现在都是“霸王硬上弓”，按照俄罗斯海军预定的时间完成航母维修的可能性不大，因此存在想方设法造成不可抗力，延迟交付的动机。