雷达飞机演示cos内容

前者负责在飞机上安装国产设备，而后者则研究雷达系统。预警机可不只是把雷达搬到飞机上这么简单，飞机内也有很多复杂的设备。

对于预警机以及其他类型电子战飞机，雷达及电子设备的研制才是重中之重。而其中很关键的一方面，是电子设备搬到天上后与飞机的电磁兼容问题

中国空军的**2000大型预警机采用的是三部**，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于**采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。

如果将程序**比作下盲棋，那雷达**则是给天空安装了一块清晰可见的棋盘。如今，很多大机场都会装配雷达，**员在参照飞行计划的同时，通过雷达获得飞机的准确位置，在屏幕上就可以看到整个空域的情况，引导飞机飞行，从而使空中交通更加通畅。（注：民用航空的雷达分为一次监视雷达和二次监视雷达，一次雷达能主动监视飞机的活动，而二次雷达能分辨飞机编号、飞行高度和速度等信息，但使用二次雷达时，飞机上必须装有相应的应答机。）

为了解决这一问题，美国开始实践将雷达装到飞机上、搬到天上，希望通过“上帝视角”来扫除视野盲区。其实这种想法，并不是美军首创，英国早在上世纪30年代就想在飞机上安装雷达，只是苦于当时的雷达笨重、飞机载重又低，最后不了了之。但是到了上世纪40年代，无论是雷达技术还是飞机制造技术都有了长足的进步，因此美军最终于1944年研发成功世界上第一台预警机——TBM-3W舰载雷达警戒机。