生锈厂车道逃生2区别

“行车道的逃生盖板下部设置有疏散楼梯和前室，配置加压送风机对前室加压送风，达到30兆帕左右的正压，确保上方的烟气不会蔓延至疏散通道。同时在行车道顶部及侧面进行防火涂料喷涂，在隧道发生火灾意外时可以保护隧道结构。”石伟龙说。

当火灾发生在东西线盾构隧道段时，则利用隧道内车行道下方空间作为纵向逃生通道。“隧道东、西线盾构段各有38个逃生口，间距约80米，逃生口下方设有楼梯间、前室和风室。紧急情况下，人员要保持冷静，根据隧道内明显的指示标志，按下疏散按钮，就可以打开逃生盖板，经疏散楼梯下至第三层的逃生通道。人员进入逃生通道后，可步行或坐救援车到达南北岸盾构工作井车道救援层。其中，北岸人员直接通过盾构工作井疏散楼梯逃生至地面，南岸人员乘坐救援车从盾构井进入南岸明挖段中间救援专用车道到达上部行车道，通过两侧防火卷帘门进入非火灾隧道，从**安全转移至地面，保障隧道内人员生命安全。

5、借助紧急避让车道；一般公路路段都会有紧急避让车道，如果刹车失灵，无法控制自己，可以把车开到紧急避让车道！车道上将有沙子和水池，以帮助减慢车辆速度。如果刹车失灵，您可以通过紧急逃生路线停车。例如，在上坡路段、高速公路和连续下坡路段设置紧急避让车道。

2、现有样式的室内步梯，改为室外步梯，一梯两用，常闭防火门也就无所谓了。当然，参考日本，在每家阳台上设置合适的紧急逃生通道，可能是更经济、更容易补救的办法。扭腰街上那古老的铁架子室外楼梯，虽然要考虑生锈腐蚀的问题，但也不失为一种办法。

汕头海湾隧道单向内部结构共分三层，上层是排气通风通道，中层是三车道的行车通道，下层是检修和逃生通道。在过去两年多时间里，中铁隧道局集团有限公司汕头海湾隧道工程项目经理部机电工区总工程师石伟龙，带领项目机电团队300多名参建人员，为隧道装上排水、照明、消防、通风、监控等各类机电设施。