司机资源

问题的根源其实在出租车公司上，不像网约车公司一样监管和服务客户，天天压榨司机，让司机把矛盾转移到乘客身上，司机应该服务于乘客，而不是服务于出租车公司，涨价了，司机也没有多收入，公司老总的那啥又多买了套房。

在过去几年，滴滴与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。

但是这样下去，网约车跟出租车还有什么区别？国内网约车的诞生，是因为程维受够了出租车司机的傲慢。然而发展了十来年，当初的新兴行业，已经开始走上了老路。

泽法尔也遇到过类似的问题，他约了车去火车站，但司机没有按时赶到，他只能改乘地铁。他说：“一切都结束了，如果有重要约会，我不会再选择网约车了，出租车更可靠。”

网约车出现后，可以快速叫车，而且价格透明，不用拼车，迅速获得人们的喜爱，市场占有率不断提高。如果出租车没有上面两种乱象，招手即停还是非常便捷的，毕竟网约车还要等司机过来。

我上一次见到班宇是在2019年的夏天。那时他出版了第一本小说《冬泳》。我与他一起前往沈阳的工人村，天气灰蒙蒙的，我们围绕着老旧的苏式楼房，在公园和街道上行走。他谈到小说和现实的**，那些印厂机器卷走胳膊的工人、追债的年轻人和生疏的赌徒，人在历史中的隐喻，以及失落的东北。那是东北站在注意力**的一年：东北文学，还有《野狼disco》，二手玫瑰。有人说这就像一场“东北文化复兴”。