科尔维特汽车拼图价格

通用汽车对于道朗格的官方解读是：道朗格将以专属社群为核心直面消费者，围绕人、车和生活方式，甄选各品牌旗下最经典的车型，与消费者共创个性化汽车生活体验。简言之，就是通用汽车旗下的科尔维特、GMC、悍马、雪佛兰等众多经典车型，都可以通过道朗格平台进入中国市场。

更有意思的地方在于，虽然雪佛兰科尔维特采用的中置布局，但电机的加入似乎与后轴并没有什么关系。从现在的表述来看，混动版科尔维特的后轴驱动都将由那台大排量自然吸气发动机承担。与讴歌NSX逻辑相同的是，其驱动电机将担负前轴的驱动工作，于是这也将成为雪佛兰科尔维特历史上首个四驱车型。

首先我们要弄清楚的一点是，跑车做混动不比普通民用车，对其限制最大的地方首先就在于尺寸。比如以雪佛兰科尔维特为例，其车身长度与轴距表现仅仅与大家熟悉的紧凑型轿车类似。只不过特点在于宽度非常可观，增加了车辆的稳定性，然后高度还特别低，这些加起来就构成了一台跑车印象中的外观轮廓。本就有限的尺寸，还要放下尺寸惊人的发动机。雪佛兰科尔维特混动版预计搭载的，就是一台排量达到6.2L的自然吸气V8发动机。在如此寸土寸金的车身中，还要进行电气化改造，难度可想而知。

通用汽车对于道朗格的官方解读是：“道朗格将以专属社群为核心直面消费者，围绕人、车和生活方式，甄选各品牌旗下最经典的车型，与消费者共创个性化汽车生活体验。”简单来讲，就是通用汽车旗下诸如科尔维特、GMC、悍马、雪佛兰等多款GM的经典车型，都可以通过道朗格平台进入中国市场，对于通用亦或经销商，这都是一种全新的方式、全新的探索、全新的市场形式。

前面有点扯远了，我们把目光拉回到跑车领域，雪佛兰科尔维特是圈子里玩混合动力的开创者吗？答案当然是否定的，早在2016年，来自本田旗下的高端品牌讴歌，就在自家国宝级跑车NSX身上尝试过混动系统。同样的中置发动机结构，车身尺寸上也相对接近（雪佛兰科尔维特更大一些，但发动机排量也更大），讴歌NSX当年的做法相信会给予雪佛兰科尔维特更多灵感。