雪佛兰克尔维特拼图价格

然而，在上世纪下半叶的雪佛兰也辉煌过几十年，感兴趣的读者可以了解一下马里布（Malibu）这款车解读历代迈锐宝；该车在中国市场叫做雪佛兰，其最初的车型是跑车，最高标准搭载过5.0升的八缸机，拿过20余次各赛事的冠军。在这个阶段里的雪佛兰汽车的定位是很高的，一度和雪佛兰旗下的高端跑车品牌克尔维特相当，最起码马里布这款车就有这么高的定位；克尔维特是美国国宝级的跑车品牌，五菱的车标就有些像克尔维特。

更有意思的地方在于，虽然雪佛兰科尔维特采用的中置布局，但电机的加入似乎与后轴并没有什么关系。从现在的表述来看，混动版科尔维特的后轴驱动都将由那台大排量自然吸气发动机承担。与讴歌NSX逻辑相同的是，其驱动电机将担负前轴的驱动工作，于是这也将成为雪佛兰科尔维特历史上首个四驱车型。

C8雪佛兰克尔维特的生产从一开始就一直困扰着，并不总是因为零件短缺。C8的生产也因罢工和龙卷风而推迟，龙卷风撕裂了鲍灵格林工厂。现在，雪佛兰必须处理中置发动机克尔维特**泄露的一份新的零件短缺清单。

前面有点扯远了，我们把目光拉回到跑车领域，雪佛兰科尔维特是圈子里玩混合动力的开创者吗？答案当然是否定的，早在2016年，来自本田旗下的高端品牌讴歌，就在自家国宝级跑车NSX身上尝试过混动系统。同样的中置发动机结构，车身尺寸上也相对接近（雪佛兰科尔维特更大一些，但发动机排量也更大），讴歌NSX当年的做法相信会给予雪佛兰科尔维特更多灵感。

最后再聊一下电气化部分，能够影响驱动电机表现的核心因素还是在动力电池。对于混动系统而言，更高效、更大容量的电池组能够决定其电驱部分的上限。比如前面聊到的讴歌NSX在纯电续航的能力上就几乎约等于没有，这当然很大程度上是受制于当年的技术。而在雪佛兰科尔维特混动版身上，目前披露的信息就表示其纯电模式能够达到56km，这甚至已经达到部分地区对于绿牌的需求之一。不过技术进步了，跑车的空间限制没变，作为中置布局发动机的雪佛兰科尔维特，大概率恐怕也只能把电池组放在座椅背后了吧。