主机核心好看

再来看芯片，因疫情、地缘、突发事件等各种因素影响，缼芯对汽车业的“折磨”历时已久，一幕幕OEM蹲点芯片厂争抢资源的画面还在继续。芯片短缺直接打破了全球半导体产业链的平衡，主机厂越来越**到掌握芯片核心技术的重要性。主机厂或宣布芯片自研路线，或大力投资芯片初创公司，积极布局芯片产业链，直接参与芯片定义与设计等。据Gartner预测，到2025年，十大主机厂中将有一半进行芯片自主研发布局。

可见，软件定义汽车已经进入深水区，算法、方案、系统甚至芯片等核心技术活，对于汽车厂商来说都极其重视。对主机厂在自动驾驶相关的软硬件技术进行自研，业内有一种更为生动的说法——全球主机厂“供应链化”。

智能驾驶：安全行驶系汽车本职所在，主机厂立足市场的核心命脉，随着L3级自动驾驶技术的成熟，车辆的驾驶主体将从驾驶员逐步转移到系统，驾驶主体的转移带来法律权责的判定变化，事故责任将从驾驶员转移至主机厂致使主机厂对于智能驾驶软件“不得不”重视。只有实现更高级别的自动驾驶，主机厂才可以领跑智能汽车赛道，因此主机厂需紧握智能驾驶软件的研发进展。

智能驾驶：安全行驶系汽车本职所在，主机厂立足市场的核心命脉，随着L3级自动驾驶技术的成熟，车辆的驾驶主体将从驾驶员逐步转移到系统，驾驶主体的转移带来法律权责的判定变化，事故责任将从驾驶员转移至主机厂致使主机厂对于智能驾驶软件“不得不”重视。只有实现更高级别的自动驾驶，主机厂才可以领跑智能汽车赛道，因此主机厂需紧握智能驾驶软件的研发进展。

其五，芯片短缺造成国内外很多主机厂停产，按照中国汽车工业协会的数据，在2021年，芯片短缺已引发车身电子稳定控制系统、电子影像雷达、制动防抱死系统、多媒体控制屏、摄像头和车身传感器的核心零部件供应不足。其中广汽、上汽、长城、吉利、蔚小理等主机厂的产量都受到影响。