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据悉，二元矢量喷口是飞机的尾喷管能在其俯仰和偏航方向发生偏转，从而使飞机具有推力矢量控制能力，在美空军F-22战机的F119发动机上就采用了二元矢量喷口设计。

实际上，我国早在上世纪八九十年代就开始了对二元矢量喷口、发动机喷口扰流片的研究，甚至进行了地面装机试验，之所以一直没有实际应用，主要还是因为二元矢量喷口会损失一定的推力，当时我们发动机的推力本来就不够，因此只能“纸上谈兵”。

由于参考了俄制发动机技术，因此在矢量动力方面，更多的是采用360度全向矢量推力技术，而不是美军在F22战机上所采用的二元矢量推力。就像我们进口的苏35战机，装备的就是具备全向矢量推力技术的117S发动机，凭着我们“看一眼就怀孕”的技术能力，对于全向矢量推力发动机技术，也已经达到了炉火纯青的地步。不管是在物理制造上，还是在飞控软件的编写上，都已经非常成熟，甚至连美国人可能都没有我们摸得更熟一些。就像DSI进气道技术一样，不仅用在重型战机上，甚至连无人机上，我们都开始使用这项技术，真正把它做到“烂大街”的地步了。

按照实现方式的不同，推力矢量技术主要分为燃气舵技术、机械偏转矢量喷管和气动矢量喷管3种主要形式。机械偏转矢量喷管是目前主流的推力矢量形式，是通过喷管的机械偏转来实现喷管内部的气流偏转从而实现推力矢量的技术，根据其流道形式的区别，又可分为二元矢量喷管和轴对称矢量喷管2种形式。这2种喷管各有优缺点，需要根据发动机的综合技术指标要求选取使用。

而随着涡扇10改进型的出现，在发动机推力一定程度上已经追上来了，因此是是否给国产战机配上矢量喷口了，从歼10TVC的三元矢量喷口开始，我们已经在补这个课了，现在，该给我们最先进的隐身战机歼20“加持”了。

由于参考了俄制发动机技术，因此在矢量动力方面，更多的是采用360度全向矢量推力技术，而不是美军在F22战机上所采用的二元矢量推力。就像我们进口的苏35战机，装备的就是具备全向矢量推力技术的117S发动机，凭着我们“看一眼就怀孕”的技术能力，对于全向矢量推力发动机技术，也已经达到了炉火纯青的地步。不管是在物理制造上，还是在飞控软件的编写上，都已经非常成熟，甚至连美国人可能都没有我们摸得更熟一些。就像DSI进气道技术一样，不仅用在重型战机上，甚至连无人机上，我们都开始使用这项技术，真正把它做到“烂大街”的地步了。