雪佛兰科尔维特拼图价格

更有意思的地方在于，虽然雪佛兰科尔维特采用的中置布局，但电机的加入似乎与后轴并没有什么关系。从现在的表述来看，混动版科尔维特的后轴驱动都将由那台大排量自然吸气发动机承担。与讴歌NSX逻辑相同的是，其驱动电机将担负前轴的驱动工作，于是这也将成为雪佛兰科尔维特历史上首个四驱车型。

前面有点扯远了，我们把目光拉回到跑车领域，雪佛兰科尔维特是圈子里玩混合动力的开创者吗？答案当然是否定的，早在2016年，来自本田旗下的高端品牌讴歌，就在自家国宝级跑车NSX身上尝试过混动系统。同样的中置发动机结构，车身尺寸上也相对接近（雪佛兰科尔维特更大一些，但发动机排量也更大），讴歌NSX当年的做法相信会给予雪佛兰科尔维特更多灵感。

最后再聊一下电气化部分，能够影响驱动电机表现的核心因素还是在动力电池。对于混动系统而言，更高效、更大容量的电池组能够决定其电驱部分的上限。比如前面聊到的讴歌NSX在纯电续航的能力上就几乎约等于没有，这当然很大程度上是受制于当年的技术。而在雪佛兰科尔维特混动版身上，目前披露的信息就表示其纯电模式能够达到56km，这甚至已经达到部分地区对于绿牌的需求之一。不过技术进步了，跑车的空间限制没变，作为中置布局发动机的雪佛兰科尔维特，大概率恐怕也只能把电池组放在座椅背后了吧。

最后就得回到雪佛兰科尔维特混动版到底会采用何种玩法了，毕竟相比讴歌NSX的混动初体验，时间已经过去了6年，而这6年特别是对于电气化技术而言，正是飞速迭代的阶段。

首先我们要弄清楚的一点是，跑车做混动不比普通民用车，对其限制最大的地方首先就在于尺寸。比如以雪佛兰科尔维特为例，其车身长度与轴距表现仅仅与大家熟悉的紧凑型轿车类似。只不过特点在于宽度非常可观，增加了车辆的稳定性，然后高度还特别低，这些加起来就构成了一台跑车印象中的外观轮廓。本就有限的尺寸，还要放下尺寸惊人的发动机。雪佛兰科尔维特混动版预计搭载的，就是一台排量达到6.2L的自然吸气V8发动机。在如此寸土寸金的车身中，还要进行电气化改造，难度可想而知。