法拉利汽车翻翻看价格

许多人都以为，超跑品牌创始人当然要支持自家的汽车啊，日常代步肯定是开自家的汽车，恩佐日常开得最多的应该是法拉利吧？但事实上，恩佐日常代步的汽车并非是法拉利，法拉利是为赛道而生的，日常代步开法拉利，恩佐可不至于这么折腾自己！

兰博基尼的创始人是十足的法拉利车迷，一直十分崇拜法拉利的创始人，但恩佐是一个十分傲慢和骄傲的人，对于兰博基尼和兰博基尼的创始人简直是不屑一顾，甚至羞辱了一番。以致于被羞辱到的兰博基尼创始人一怒之下便将兰博基尼视法拉利为死对头，发奋图强，誓要把这个不可一世的骄傲的汽车品牌打下神坛。但其实恩佐从头到尾都没瞧得起过兰博基尼，即便几十年后的现在，法拉利也从没有正视过它的这个对手，广告宣传也从未提及过任何关于兰博基尼的事，法拉利依旧是那么傲慢：“我正眼瞧一下你算我输。”

3、早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车品牌，公司吧汽车品牌还真没有去研究过汽车十大公司倒是知道。

现在的年轻人可能不太熟悉意大利的汽车品牌，觉得自己接触到的意大利汽车品牌，只有兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂这些顶级跑车，而且还只是在路上偶然见到的。其实国人最早接触到意大利的汽车可以追溯到上个世纪80年代中期，那个时候菲亚特刚刚进入国内。

意大利的汽车设计也是欧洲汽车设计圈里的“典范”，比如阿尔法·罗密欧一直是汽车设计的“教科书”，法拉利和兰博基尼几乎就是跑车设计届的标杆。