太脱拉卡车高清资源

对于卡车小厂来说，它们并没有**开发驾驶室和动力链的能力。即使是太脱拉这种较为知名的卡车小厂，其年产量也不过在1300-1400台卡车。为了打造新一代卡车平台，太脱拉找到了荷兰达夫，借用了其CF车型的驾驶室、外观件以及动力链，辅以太脱拉设计制造的车桥、车架等零部件，这便有了Phoenix凤凰车型的诞生。从外观上看，太脱拉凤凰的外观与达夫CF基本一致，为数不多的区别主要集中在前面罩之上，红色的太脱拉LOGO格外显眼。

作为太脱拉旗下最受欢迎的民用卡车产品之一，太脱拉凤凰已经问世了十余年。来自达夫CF的平顶不带卧铺日间驾驶室虽然颇显老态，但在凤凰上显得还是相当和谐。红色+黄色的组合涂装，再加车顶旋转告警灯、前面罩爆闪灯等配置，让车辆显得相当精神。随着达夫XD系列车型投产，未来太脱拉车型也有望用上新的驾驶室和操控组件，值得期待。

在我们的认知里，常见的太脱拉车型都是作为各种各样的底盘车使用，很少见牵引车型。这也正常，因为太拖拉卡车独特的机械结构赋予了其超强的越野能力，与“牵引挂车”这件事天生相悖。不过，也不是没有牵引车型。在今天的文章里，提加就带您来看一台相当独特的太脱拉凤凰牵引车。

为了改善这一局面，来自捷克的太脱拉公司和机场服务商合作，联合开发了第一款机场牵引车产品，就是上图中的太脱拉Semex29270。它诞生于1977年，基于当时的太脱拉T813系列卡车修改结构而来。这台机场牵引车具备较低的车身轮廓，并且还采用了全轮驱动和全轮转向系统，机动性极佳。在车载减速系统的加持下，车辆能够牵引170多吨的飞机。

至此，太脱拉原厂的工作就结束了。下一步，这台特殊的16x8太脱拉底盘被装上了卡车，发运至德国。可以看到：虽然后三轴部分位于挂车鹅颈之上，但得益于太脱拉的特殊底盘结构，副车架仍保持水平，这也是改装商不惜重金订购这台16x8太拖拉底盘的原因。