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同时，新车预计将于明年在一汽丰田旗下开启投产工作，并有望取代目前在售的亚洲龙产品位置（皇冠已取代北美市场亚洲龙车型），售*区间或将下*至28-35万元，同级主要竞争对手涵盖了本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特等车型。

作为广汽丰田赛那SIENNA的姊妹款车型，格瑞维亚显然是一直奉行双车战略的丰田，在南北丰田一并布局的体现，正如卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞，汉兰达和皇冠陆放一样。广丰那边去年推出的赛那，市场反馈不错，一丰这边顺势跟进便成了必然之事。据乘联会1-11月数据，今年1-11月，赛那的累计销量已经达到6.75万辆，月均维持在6千辆以上。

接着第13、14代就开始走下坡路了，一个因素是当时BBA和二线豪华逐渐国产化，相比*格下*后的BBA和二线豪华，皇冠已经没什么优势了。另一个因素是自己作的，第14代还整了个国产特色前脸，更加失去了皇冠的特色和情怀，在产品上也没什么能说道的地方，最终被雷克萨斯ES按在地上磨擦，停产前还被自家亚洲龙给****。

总结来讲，当年皇冠在中国的策略可以说完全错了。其实这车根本不需要全球同步发售，在国内做特供，顶着皇冠的牌子，做着换壳的雷克萨斯ES，那现如今基本就没有亚洲龙什么事了。而且，皇冠的*格还可以卖的比亚洲龙高一些，依然会有人买单。

具体来看，丰田在华畅销的车型有凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达、皇冠陆放、卡罗拉锐放等十余款主流车型，而且月销稳定过万的车型不在少数，构筑了丰田在华稳健的基盘。

同时，新车预计将于明年在一汽丰田旗下开启投产工作，并有望取代目前在售的亚洲龙产品位置（皇冠已取代北美市场亚洲龙车型），售*区间或将下*至*****万元，同级主要竞争对手涵盖了本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特等车型。