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10月8日，一辆卡车在克里米亚大桥汽车桥上发生爆炸，由于克里米亚大桥是公铁两用大桥，汽车发生爆炸时，正有一列载有7节前往克里米亚半岛方向的油罐列车被引爆，汽车与油罐列车重叠的时间可谓计算得分秒不差。结果，不仅公路桥受到严重破坏，部分桥跨在爆炸中坍塌，铁路桥也受到严重破坏。虽然现在克里米亚大桥的铁路桥交通恢复，公路桥交通部分恢复，实际上无论是铁路还是公路上重型载货车仍无法通行，所有公共汽车和载货卡车都必须搭乘轮渡船渡海。

为了策划此次“大桥爆炸”事件，乌方不仅从多个国寻找合适人员，这其中就包括俄罗斯和亚美尼亚公民。而且他们驾驶的汽车还是从大桥的俄罗斯**方向上的桥，这也给调查制造了一定迷惑性。因为按一般思维，如果确认这是***肆意破坏，会认为汽车会从离***更近的克里米亚方向上桥。

其实，想进入克里米亚大桥搞破坏并不是那么容易。在两端入口处，有俄罗斯联邦交通部安全部门的固定检查和X光检测设备ST-6035。专门检查汽车是否有爆炸物。

随着新能源产业的快速发展，出于控制成本、保障电池供应等因素考量，汽车厂商自建电池产能已经成为一种趋势。但大多车企不敢过于声张，以防破坏其和动力电池厂商之间的关系。

近年来，动力电池价格不断上涨，车企对此颇有微词，近日，长安汽车董事长朱华荣表示：“缺芯贵电”对汽车产业的生产秩序造成严重破坏，这对于单车毛利率迟迟上不去的车企来说，无异于雪上加霜。”