越野四驱车狂飙高清资源

斯巴鲁的车配备了CVT无级变速器，是越野车和四驱车最差的选择；因为它的变速结构是由两组斜轮和钢带或钢链组合而成，依靠斜轮之间的角度（速比的变化）推动钢带作为介质传递动力。

“多片式离合器限滑差速器”有两个功能，分时四驱车只有前后桥差速器，分动箱里没有差速器；所以这种四驱车就不能在公路上驾驶，但是在越野时却能保证以前后50:50的比例分动，以保证前后轮都有充足的动力来驱动车辆脱困。反之，如果只有普通差速器的话，前轮**力过低则动力会过多或全部的传输到前轮上，后轮就会失去动力；因为动力和阻力是对抗的，阻力小则获得的动力多，此时车辆就无法脱困了，后轮**力小则前轮失去动力。

抛开越野这种特殊环境不谈，四驱车在雨雪天的作用有目共睹，相比于两驱车而言，安全性提升了不止一个档次。比如碰上弯道出现打滑，两驱车型只要两个驱动轮同时突破**极限，基本上车身就宣布失控了，而四驱车型可以依靠四个车轮同时发力，只要一个车轮仍具备**力，车身就能及时稳定。又比如碰上雪地上坡，趴卧的基本都是两驱车，四驱车大都可以“迎难而上”！

从结构上来说，这套混动系统和丰田的THS混动非常相似，但是比亚迪的这套混动系统能覆盖更广的工况，这套混动系统，极有可能是为高端车型准备的，越野车型、后驱车型、四驱车型，都能兼容这套混动系统。

汽车的前桥、后桥都有差速器，不过前驱车的后桥没有差速器，因为后轮是从动轮，两者之间不接触，自然的拖拽力就能给两侧后轮不同的行驶阻力；这个阻力作用于差速器就能进行差异分动，后驱车和四驱车的前后桥都有差速器。同时后驱车的四驱部分也有差速器，其中使用最多的就是“多片式离合器限滑差速器”；诸如哈弗H6、昂科威S、途观L、锐际等基于前驱平台打造的四驱车都用这种限滑差速器，哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者、**500等基于后驱平台打造的越野车也用这种差速器。