直道赛车好看

归根结底，法拉利SF-23在发展轮胎纵向抓地力方面迈出了明显的一步，这有利于提高直道尾速和出弯牵引力，但同时车队也在面临更难找到合适的工作窗口来最大限度地利用轮胎的横向抓地力，这势必会造成赛车在弯内的平衡会更糟糕。不过这是车队取舍的问题，如果能在直道上获得了圈速增益大于赛车弯里的时间损失，那也是值得的。

除了最直观的尾翼，我们还可以从平均车速与直道尾速之间的比值来获得相关的信息。从以下图表中可以看出，法拉利的平均车速与直道尾速之间的比值是最小的，相对而言再次证明了法拉利采用的是较低水平的下压力设置。那么车迷肯定很好奇，法拉利车队为什么要采用更低的下压力设置呢？首先，跃马车队肯定是想通过这样的设置以获得直道尾速方面的优势，当然这样的设置一定会使得赛车在弯内更加挣扎；其次，新的地效底板能够获得更多的下压力，如果考虑赛车整体下压力不变的情况下，尾翼就可以相应的降低在产生下压力方面的贡献，以此来降低车身阻力。

在吉达，除了大直道和中高速弯对于尾速和赛车平衡方面的要求，出弯牵引力也是车队关注的重点领域之一，在去年，F1-75在第一计时段的优势明显，这明显归功于更好的出弯牵引力，尤其是1号和2号组成的Z字弯里，法拉利F1-75的优势就达到了0.3秒，今年SF23仍然延续了去年的一贯现，但是领先优势所有缩小。同样的情况在27号弯出弯时也是一样。但不要忘了，虽然跃马赛车在出弯方面的优势有所减弱，但今年他们在直道尾速方面可是有了大幅提升，在巴林他们拥有围场内最高的直道尾速就可见一斑。换句话说，此消彼长，今年法拉利能否在吉达挑战红牛，关键就要看他们在中高速弯内的现。

另外从多场比赛的赛段速度的比较可以看出，红牛赛车通常是在直道的后半段才比其他赛车更快，这恰恰佐证了上述的说法。

巴库赛道超过2公里的超长直道，使得本赛季困扰各支车队的“海豚跳”问题在此被放大，包括梅赛德斯、法拉利在内的多台赛车都发生了较为严重的跳弹现象。由于该条赛道的高速特性且又是街道赛道，因此引发了车手们对于安全方面的担忧。