公路破坏王区别
“大桥的两个高速公路路段发生了部分倒塌。”克里米亚议会议长弗拉基米尔·康斯坦丁诺夫将爆炸归咎于“***破坏者终于设法把他们血淋淋的手伸到了克里米亚桥“.
根据现场流出的画面，这次爆炸威力十分强大，不仅导致公路桥上的两截公路已经断了出来，蔓延出来的火势也导致铁路桥上的多节车厢燃起熊熊大火。如果只是单纯的车辆起火，绝对不可能造成如此巨大的破坏。因此，在克里米亚大桥遇袭之后，外界就将目光投向了***，认为这是乌军对俄罗斯吞并乌东四地的一个强有力的报复。
也许是在**之初就考虑到了各种意外情况，克里米亚大桥采用了一个桥墩，两段桥面的安装方式。大桥的公路部分是由两条相互**的双车道路面构成，两条通道互不影响，当其中一条通道遇上意外时，破坏力并不会影响到另一条车道，这也是为什么在爆炸发生后很短的时间内大桥就恢复了通行。而在路面下方的桥墩都经过了特殊的设计，并不是一次小小的爆炸就能破坏掉的。
10月8日，一辆卡车在克里米亚大桥汽车桥上发生爆炸，由于克里米亚大桥是公铁两用大桥，汽车发生爆炸时，正有一列载有7节前往克里米亚半岛方向的油罐列车被引爆，汽车与油罐列车重叠的时间可谓计算得分秒不差。结果，不仅公路桥受到严重破坏，部分桥跨在爆炸中坍塌，铁路桥也受到严重破坏。虽然现在克里米亚大桥的铁路桥交通恢复，公路桥交通部分恢复，实际上无论是铁路还是公路上重型载货车仍无法通行，所有公共汽车和载货卡车都必须搭乘轮渡船渡海。
xx市为主要的产煤地，煤炭、煤焦运输量大，超限、超载车辆多，有车货总重量上百吨的车辆在农村公路上运行，而现有的农村公路由于设计、**年限约在70年代，公路基础薄弱，设施先天不足，抗灾能力差。类似运煤公路已无法承担现有的交通量，影响了地方经济的发展。大吨位车辆多更加剧了对路的破坏，常规养护根本无法满足现有车辆的运输，公路受到了不可挽回的破坏，造成极大的经济损失
