赛车冲突好看

通过发行受欢迎的《坎萨驾驶指南》、便利店和洗车服务、增设信用卡自助付费服务、开展“三小时经济送油服务”等，强化其服务制胜的定位。而将坎萨赞助赛车的计划转给瑞波索专营，避免了内部冲突。

不仅仅是红牛车队，其他车队的火药味也十分浓郁。梅奔车队的昔日王者和后起之秀，是否将在赛车拥有竞争力的时候产生冲突？法拉利车队的老问题——谁是一号车手，是否会有结果？当然还有Alpine车队，拥有“少年羁绊”的奥康和加斯利，是否能够携手并进？这一切的一切都让我们一同期待，本周末新赛季的大幕拉开！

从相遇之日起，他们双雄之间可谓冲突不断。先是在1992年巴西站比赛中，塞纳为了不让舒**超车，故意放慢速度，不必要地使用刹车，显然他是想挑动身后的舒**做出不假思索的举动，进而犯错。紧接着在一次德国大奖赛上，舒**来了个“以其人之道，还治其人之身”，在塞纳试图超越他时，他突然猛地踩下了刹车。事后，塞纳气得跳下赛车就直接冲向了舒**，并怒气冲天地揪住他，若非其他人及时拉开他们，他们很可能会打起来。赛后谈及此事时，舒**用幽默的口吻调侃说：“他可能想给我按摩一下脖子。”

设备点检和维修的目的，都是为了追求更好的设备生产状态，保障生产，两者的目标并不冲突。基础性的保养和设备检查工作执行到位，都不会太影响生产计划安排。完全不给设备维护保养的时间，表面上看更多的时间用于生产；但实际上短暂停机或者设备性能劣化，都会导致设备综合效率（OEE）不高。生产订单特别紧张的企业，适合导入机会维修和赛车式抢修模式。

22赛季制动组组长王荣表示：“暑假装配的那段时间，我真正地去了解了我们的赛车和队员，我看了每个在车队的队员都那么努力，熬夜通宵是家常便饭，而且只要有一组还在干活，其他组就会坚持陪他们到最后，一起解决问题，那种快乐是真的在大学期间难以再有的。”造车的路并不一帆风顺，遇到问题和冲突是不可避免的，王荣有自己的解决办法：“我认为最重要的是学会团体解决并且及时的通知其他组避免进度冲突。在刚开始的设计和之后的维修时期，我经常会容易自己一个人去想怎么办而不是寻找其他队员的帮助导致我浪费了许多时间，后来我在遇到问题自己解决不了时会及时去寻求其他队员的帮助，减少了进度的拖拉”。