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今年是**燃料电池汽车示范城市群交付成绩单的第一个年度。王朝云预计全年国内燃料电池汽车销量将突破5000辆，明年将进一步突破万辆。

燃料电池汽车产业将以发展氢燃料电池商用车作为行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域；2030-2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用。

“双碳”目标下，能源清洁化成为大势所趋。其中，在交通领域实现汽车的电动化已经逐渐成为全球了共识。但据工信部和行业专家研判，纯电动汽车适合城市、短途等场景，燃料电池汽车加氢时间短、能量密度高，适合在中重型、中长途商用车领域率先应用，未来两者有望互为补充。

此外，山西、四川等燃料电池汽车非示范城市群成员在积极布局氢能产业，希望能够被**批准为新一批燃料电池汽车示范城市群，这部分城市的需求，也扩大了未来市场空间。总之，各地出于对氢能产业布局推进速度的追求，2023年是必须抓的窗口期。

众所周知,全球交通领域正在经历一场深刻的电动化变革。短短十几年间,中国已经处于头部位置。截至2020年,锂电池汽车已发展至百万辆,占中国乘用车市场的20%,在一定程度上,这得益于中国**示范城市群的**引导。现如今,在同样的**引导下,燃料电池汽车有没有可能再创锂电池汽车行业的辉煌呢?这是我们每个身处于氢能行业中的同仁都翘首期盼的结果。截止至今年10月底,各级地方**宣布在2025年要完成推广的燃料电池汽车数量,总数已超过10万辆,是中央出台的“氢能中长期规划”中目标的两倍。

汇编汽车行业数据报道，比亚迪第一季度在中国销售了超过44万辆汽车，而大众汽车品牌在中国的同期总销量是42万7247辆，其中电动汽车仅占6%。