飞越空间隧道剧情

但由于上**硬地层施工难度大，隧道线路不宜选在交界面处，应尽可能使盾构掘进断面位于全土层或全岩层中；随着各大城市地铁的修建，地下空间的逐渐开发及占用，地下空间只能向着更深领域发展。

盾构施工是当前地铁**施工中常用的隧道**方式，以盾构机为主要施工设备，掘进形成隧道，作为地下轨道交通的通行空间。盾构施工24小时不停歇，利用盾构刀盘的转动掘进隧道，并同时进行管片拼装施工，预计在2024年3月可实现右线隧道贯通。

由于小直径盾构隧道修建时间一般晚于大直径隧道及地面主要建筑，小直径隧道线路设计时，为避开已有建筑物或隧道等，经常存在隧道曲线半径小的难题。该类型隧道对盾构的转弯半径、施工难度要求极高。由于隧道和盾构内部空间小，盾构整机布置、始发、转弯纠偏物料运输、施工操作等一系列难题应运而生。

由于隧道直径和整机空间较小，但相关的电器、液压等设备大小又必须满足使用要求，其外形很难相应缩小，因此对设备部件的合理布置要求更高。此外，由于隧道埋深大、直径小，存在地应力大、水头压力高等问题，对盾构的整机耐压能力、防卡盾能力也提出了更高的要求。同时由于埋深大，竖井的成本较高，造成整个隧道无中间竖井，盾构单次掘进距离长，对盾构整机可靠性提出更高的要求。

全长16公里的东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。其中，由中交隧道局承建的入地改造段盾构隧道右线，全长7.4公里，是整个项目中关键控制性工程。作为目前中国内地最大直径盾构隧道和全国大盾构连续掘进最长的隧道之一，也是北京市埋深最深的地下隧道，项目被纳入*****第一批“平安百年品质工程”示范创建项目名单。