普罗姆障碍赛车区别

虽然赛车和引擎都不怎么样甚至糟糕，但是2001年米纳尔迪也曾经陷入这样的绝境，最后还是勉强存活了下来……但是明显地，另一支由汤姆·沃金肖持有的车队飞箭也在2002年陷入危机，然后以破产收尾：如果连飞箭都自身难保，希望普罗斯特能够活到2003年简直是天方夜谭。即使FIA允许车队参赛，也只是用两台移动路障将普罗斯特和利吉尔的死亡推迟了一年。

1989年，塞纳和普罗斯特再次在铃鹿**总冠军归属，两辆迈凯伦赛车相撞后普罗斯特退赛，而塞纳则继续作战并率先撞线。然而这一次时任国际汽联**巴勒斯特雷却以塞纳获得非车队外力协助为由取消了其参赛资格，并剥夺了他的第一成绩，普罗斯特直接受益收下了当年的车手总冠军。

考虑到普罗斯特和米纳尔迪都在垫底泥潭和破产边缘挣扎，这似乎不难理解；而且更加显而易见的是金钱：米纳尔迪需要一笔钱维持车队的运转，多一支车队参加也就意味着少一分分红的机遇；不那么显而易见的是，他们妨碍了斯图达特捡垃圾的计划——米纳尔迪曾经想低价抄底普罗斯特的AP05图纸来改进自己的赛车，但是既然普罗斯特被收购，AP05自然花落其新主人，也就没有他们什么事了.

日本站在上世纪8、90年代一直是F1倒数第二站或收官战，在该设定的助推下，铃鹿赛车场上演了许多为人所津津乐道的F1史诗对决，也由此缔造了赛车史上数对伟大的对手。其中，最让人印象深刻的便是一代车王塞纳与四届F1世界冠军普罗斯特的恩怨情仇。

1990年，塞纳和离开迈凯伦的普罗斯特再一次在铃鹿上演了赛车相撞的戏码，两人甚至都不愿去查看对方是否无恙。那一年，塞纳笑到了最后，但两人在铃鹿跌宕起伏的恩怨故事却远远比赛事本身精彩的多。