土方车司机问题

最后，司机规模减少也制约了其它平台的发展。受网约车合规**的影响，能够顺利持证上岗的司机越来越少，随着司机数量减少，部分中**台的应答能力也会受到影响，消费者迟迟叫不到车，自然就会选择其他平台，这又会进一步减少司机的单量，造成恶性循环。

后来专车没落，网约车赛道人越挤越多，进入这个行业的司机越来越多，人力就开始不值钱了。用顺风车平台司机的话来说，现在的快车司机，地位还不如他们。

1.**理性**司机加入。经济下行，很多人失业第一时间就是开网约车过渡，疫情防控又使乘客变少，供需关系失衡。真正的职业司机在这种情况也没有动力去开，兼职驱逐专职。2.建议减少平台上线或**指导价格。很多平台上来就搞价格战，什么优惠券、一口价……把单价拉到最低，变相扰乱市场。司机没有钱赚，平台没利润，最后乘客也约不到车。这是全输局面。

近年来，T3、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等平台的出现也有越来越多的司机选择加入网约车行业，拥挤的行业赛道也在挤压着本就不多的生存空间，司机的利益急需保障。

新能源车可为司机降低超过30%的成本。根据滴滴招股书以及CIC的数据，当传统的燃油车和新能源电动车均用于网约车运营的情况下，电动车因为单公里充电的成本低，而用油成本在传统燃油车单位成本中的占比超过50%，因此使用新能源电动车提供网约车服务的司机每公里成本较使用传统燃油车的司机下降超过30%。根据我们的推算，以上海为例，租赁燃油车开展快车业务的司机年净流水约为11万元，而租用新能源车开展快车业务的司机年净流水约为14万元，能够帮助司机较大程度提升收入水平。因此，从碳中和的角度看，网约车行业的发展与**责任达成了和谐统一，在履行**责任的同时，行业本身的效率也得到了提升。