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加长型林肯停车cos内容
尤其在倒车入库、侧方停车等低速蠕行的使用场景下,林肯Z每一次的低速制动都伴随着车身大幅的摆动,同事直言像坐船。开惯了奥迪A4、上代宝马3系以及阿尔法罗密欧Giulia,林肯Z的低速“开船感”都没有在欧系B级豪华运动型轿车上出现过。
河谷的尽头是茂密的山林,山路也逐渐清晰。我到达了决定命运的岔路口。木板搭成的栈道向北延伸,土路则继续向南钻进幽暗的密林,我在思索那条路才是通往停车场的路。林肯在南方,于是我选择向南。土路再次进入河谷,水流也湍急起来,没过膝盖。1给小时候后,土路到达深谷尽头,又曲折攀上山脊。这和guthook的留言描述的不一至。可我已没有回头的余地,只得继续爬升。更糟糕的是,我竟然忘记灌满水壶。等重回干旱的山脊,才发现水壶的水早已消失殆尽。
最后说一下,两款主销车型在配置上的差异,整体看来林肯Z在配置水平方面要远胜CT5,除了车内更大的屏幕以及更多的功能。林肯Z在辅助驾驶功能和主/被动安全配置方面也要比CT5更有优势,首先林肯Z拥有360度全景影像和倒车车侧预警系统,能够增强周围视野,对新手司机非常友好,特别是在狭小路段停车时,可以减少了被剐蹭的概率。反观CT5只有最基础的倒车影像,多少有些不够看了。
冒险家在市场上也获得了不错的口碑,比如网友@china_jake说道:“冒险家就是一款紧凑型的SUV,大小做的中规中矩正正好,大了不好停车,小了空间也不够,我买的瀚金黑,虽然马上黑色很多,但是黑色也是最经典耐看的,还不显脏,毕竟总是去洗车店一年到头也是一笔不小的费用,前脸用的是林肯星辉式的前格栅,尾部是林肯特有的设计,一体式的尾灯,做的很漂亮,还有车门上的密码锁也是一个吸睛之处,身上不想放钥匙,可以把钥匙放在车里,到时候用密码锁开车门就可以了。”
硬件方面,大排量作为美系豪车的象征,这款林肯领航员自然不例外。全系标配V6双涡轮增压发动机,最大功率达到305kW(415Ps),与之匹配10挡手自一体变速箱。单从这一动力总成和账面参数分析,就足以看出林肯领航员的不俗的性能表现。实际开起来,从容的动力输出,也是让我为之着迷的原因所在,如果非要挑出毛病,无非就是庞大的车身,开起来不够灵活,且市区停车比较困难。