加长型林肯停车片段

尤其在倒车入库、侧方停车等低速蠕行的使用场景下，林肯Z每一次的低速制动都伴随着车身大幅的摆动，同事直言像坐船。开惯了奥迪A4、上代宝马3系以及阿尔法罗密欧Giulia，林肯Z的低速“开船感”都没有在欧系B级豪华运动型轿车上出现过。

河谷的尽头是茂密的山林，山路也逐渐清晰。我到达了决定命运的岔路口。木板搭成的栈道向北延伸，土路则继续向南钻进幽暗的密林，我在思索那条路才是通往停车场的路。林肯在南方，于是我选择向南。土路再次进入河谷，水流也湍急起来，没过膝盖。1给小时候后，土路到达深谷尽头，又曲折攀上山脊。这和guthook的留言描述的不一至。可我已没有回头的余地，只得继续爬升。更糟糕的是，我竟然忘记灌满水壶。等重回干旱的山脊，才发现水壶的水早已消失殆尽。

最后说一下，两款主销车型在配置上的差异，整体看来林肯Z在配置水平方面要远胜CT5，除了车内更大的屏幕以及更多的功能。林肯Z在辅助驾驶功能和主/被动安全配置方面也要比CT5更有优势，首先林肯Z拥有360度全景影像和倒车车侧预警系统，能够增强周围视野，对新手司机非常友好，特别是在狭小路段停车时，可以减少了被剐蹭的概率。反观CT5只有最基础的倒车影像，多少有些不够看了。

冒险家在市场上也获得了不错的口碑，比如网友@china_jake说道：“冒险家就是一款紧凑型的SUV，大小做的中规中矩正正好，大了不好停车，小了空间也不够，我买的瀚金黑，虽然马上黑色很多，但是黑色也是最经典耐看的，还不显脏，毕竟总是去洗车店一年到头也是一笔不小的费用，前脸用的是林肯星辉式的前格栅，尾部是林肯特有的设计，一体式的尾灯，做的很漂亮，还有车门上的密码锁也是一个吸睛之处，身上不想放钥匙，可以把钥匙放在车里，到时候用密码锁开车门就可以了。”

硬件方面，大排量作为美系豪车的象征，这款林肯领航员自然不例外。全系标配V6双涡轮增压发动机，最大功率达到305kW（415Ps），与之匹配10挡手自一体变速箱。单从这一动力总成和账面参数分析，就足以看出林肯领航员的不俗的性能表现。实际开起来，从容的动力输出，也是让我为之着迷的原因所在，如果非要挑出毛病，无非就是庞大的车身，开起来不够灵活，且市区停车比较困难。