长洲结局

据央视**报道，去年9月8日，贵梧3000吨级航道工程西江大桥桥区水域半幅通航半幅施工，需要对该水域实施分时段单向通航，使得长洲坝下至桂江河口段通航能力受限，长洲船闸每天船舶通过量为450艘次左右，而当时长洲船闸上下游每天报到的船舶为500艘次左右，每天船舶积压数叠加。针对这个情况，梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部于同年10月26日12时开始，启动梧州市西江黄金水道通航突发事件III级（较大）应急响应。

近日，针对近期西江黄金水道再次出现大规模船舶滞航事件，梧州航道养护中心主任林喜荣接受媒体采访时直言，“一般每年10月1日起，西江进入枯水期，但近两年来，西江枯水期有所提前，受枯水期影响航道水深不足、航道整治工程正在施工、运输企业应对枯水预估不足及水路运输进入旺季等多种因素叠加影响，长洲水利枢纽船闸、大藤峡水利枢纽船闸在枯水季极易发生船舶滞航。

长洲坝下航段原是最严重的“梗阻”航段。西江船闸目前已对其进行紧急拓深施工，加深航道水深，确保了在长洲水利枢纽出库流量极低的情况下，坝下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。

南都记者了解到，2014年12月24日，广西梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部曾启动突发事件Ⅲ级（较大）应急响应，当时限制吃水深度超过2.5米的船舶报到和通航。根据当时记录显示，由于西江梧州航道持续水位偏低，长洲水利枢纽滞航船舶逐渐增加，至当日，滞航船舶达440多艘且超过48小时。

此外，西江集团船闸调度部还通过优化调度方式，对船舶实行分区待闸管理及灵活调度过闸，化解了长洲船闸、大藤峡船闸等重点航段出现的阶段性船舶拥堵缓行的现象。