空难模拟器区别

在取得实质性的进展之后，也就是可以大概率掌握飞机发生空难的原因后。会将相关的所有参数，输入飞行模拟机当中，进行真人操控下，最大限度的模拟出当时空难发生的实际情况。如果模拟机得出的结论和数据，和调查人员在事故现场的情况高度吻合，那就可以负责人的公布，空难事故的最终调查报告。

仅通过理论分析还不行，空难调查人员必须要结合实验数据。于是空难调查员用了同一型号的波音飞机，模拟空难飞机打开空调的时间，发现在气温相同，油料相同的情况下，温度确实会上升，唯一不同的是，模拟空难的飞机没有出现电线绝缘层脱落，否则也会出现空难。

在空难1周年之际，中国民航局按照惯例发布了通报，通报中并没有给出事故发生的具体原因。通报显示，空难事故调查人员已经对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行试验。也就是说，现在调查小组还没有找到头绪，对可能会造成空难的元凶还未找到，更不要说进入到实验模拟阶段了。

通报显示，空难事故调查人员已经对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行试验。也就是说，现在调查小组还没有找到头绪，对可能会造成空难的元凶还未找到，更不要说进入到实验模拟阶段了。

距离东航MU5735空难已经过去1年了，终于等来了官方发出的关于东航MU5735空难的事故调查报告，但是从报告上看，并没有直接给出事故了直接原因，对事故的分析还没有彻底研究明白，在报告上也指出了此次东航MU5735空难很复杂，还需要大量时间去调查和模拟，才能给出最终的结果。不少人疑惑的是，为什么空难事故调查需要这么久的时间呢？