六三四之剑作者

当然，没有人**电池仓不能比油车体积更大。但目前新能源汽车在电池仓体积明显大于油箱的前提下，面对复杂工况（例如上高速/开冷暖气/严寒环境等）依旧只有三四百公里的续航，即便是新能源汽车的明星——特斯拉的Model3，跑市区+高速仅续航250英里（约合402千米，上图外网评测数值）。这也就是目前几万、十几万油车动辄续航七八百公里比只有1/2。说白了，二十几万、三十几万的电车续航甚至比不上几万的油车，对于一、二线城市经常长距离通勤的用户和周末通勤的用户来说，这就是头顶的一把达摩克里斯之剑。本来充电比加油就慢，充电频率还得比加油多一倍（还未必好找充电桩），这足以劝退相当一部分油车用户了。

但如今，随着一二线标杆城市基本饱和，政企市场空间开始向“并不富裕”的三四线城市下探。加之全球经济下行等外部环境压力，所有玩家都不得不面临一个严峻的问题：当利润成为云厂商头上的达摩克利斯之剑，如何“更理性”的赢得政企下半场的较量？

当然，没有人**电池仓不能比油车体积更大。但目前新能源汽车在电池仓体积明显大于油箱的前提下，面对复杂工况（例如***/开冷暖气/严寒环境等）******百公里的续航，即便是新能源汽车的明星——****************，跑市区*高速仅续航250英里（约合402千米，上图外网评测数值）。这也就是目前几万、十几万油车动辄续航七八百公里比只有1/2。说白了，二十几万、三十几万的电车续航甚至比不上几万的油车，对于一、二线城市经常长距离通勤的用户和周末通勤的用户来说，这就是头顶的一把达摩克里斯之剑。本来充电比加油就慢，充电频率还得比加油多一倍（还未必好找充电桩），这足以劝退相当一部分油车用户了。**但如今，随着一二线标杆城市基本饱和，政企市场空间开始向“并不富裕”的三四线城市下探。加之全*经济下行等外部环境压力，所有玩家都不得不面临一个严峻的问题：当利润成为云厂商头上的达摩克利斯之剑，如何“更理性”的赢得政企下半场的较量？