列车轨道2区别

从信号系统发展历程看，全球轨道交通信号的发展经历了站间闭塞、固定闭塞式、准移动闭塞式、移动闭塞式四大阶段；列车行车间隔不断缩小，技术水平不断提高。1）站间闭塞：两个站间只能运行一辆车，其列车的空间间隔为一个站间，列车驶离或抵达站点时通过电话信号等传输信息给终点站或始发站。2）基于模拟轨道电路的固定闭塞制式发展阶段：将轨道电路划分为若干固定的区段，通过固定的轨道电路区段为单位为列车定位，每一闭塞分区的长度要满足速度和制动距离的要求，从而对列车进行阶梯式速度控制。制动目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，制动起点为后行列车开始减速的闭塞分区始端，起始点和空间间隔长度固定。

2月19日，轨道交通2号线佛图关段，轨道两侧成片的美人梅竞相绽放，宛若云霞。游客们纷至沓来，用手机、相机定格“开往春天的列车”。这处因轨道交通而兴的城市景观，如今已经享誉全球。

每年春天，当**美德公园鲜花盛开，轨道交通2号线列车在半空划过一道弧线，来回穿梭于花海之中，如同一辆开往春天的列车，成为城市里一道靓丽的风景。

2月19日，单轨2号线佛图关段，列车两侧成片的美人梅竞相绽放，宛若云霞。络绎不绝的人们纷至沓来，用手机相机定格“开往春天的列车”。这处因轨道交通而兴的城市景观，如今已经享誉全球。

市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。