飞机指挥员cos内容

对于青岛航空这起机务被飞机碾轧致死事件，调查报告查明，遇难的地面指挥员在连接飞机的耳机线被碾断以后，由于未与牵引车司机建立及时有效的联络，也未能采取有效措施指挥停止拖机作业，指挥员在行进中整理耳机线，中间还有间断性小跑，增加了随身携带的检查单掉落的可能性。在三张检查单散落在地面后，指挥员立即弯腰捡拾，此时指挥员背对飞机主轮单膝跪地姿势拾取检查单，正处于飞机右主轮移动路径上，情景**不足，未能发觉飞机移动所带来的风险，最终被右侧主轮碾轧致死。

对于青岛航空这起机务被飞机碾压致死事件，调查报告查明，遇难的地面指挥员在连接飞机的耳机线被碾断以后，由于未与牵引车司机建立及时有效的联络，也未能采取有效措施指挥停止拖机作业，指挥员在行进中整理耳机线，中间还有间断性小跑，增加了随身携带的检查单掉落的可能性。在三张检查单散落在地面后，指挥员立即弯腰捡拾，此时指挥员背对飞机主轮单膝跪地姿势拾取检查单，正处于飞机右主轮移动路径上，情景**不足，未能发觉飞机移动所带来的风险，最终被右侧主轮碾轧致死。

近日，界面**从知情人士处获取民航华东局发布的这起民用航空器事件调查报告。报告指出，经调查，该事件是由于编号为B-30FG的空客飞机完成A检工作、由维修机坪拖向客货运机坪作业过程中，拖机指挥员未按**携带对讲机，耳机线被牵引车轧断后未能有效及时指挥停止拖行，在整理耳机线过程中随身携带的《牵引飞机检查单》散落掉地，蹲下拾取检查单时处于背对主轮状态，情景**不足，被飞机右内侧主轮碾轧。

事发后，民航华东地区管理局组织成立调查组。调查发现该事件是由于B-30FG号机完成A检工作由维修机坪拖向客货运机坪作业过程中，拖机指挥员未按**携带对讲机，耳机线被牵引车轧断后未能有效及时指挥停止拖行，在整理耳机线过程中随身携带的《牵引飞机检查单》散落掉地，蹲下拾取检查单时处于背对主轮状态，情景**不足，被飞机右内侧主轮碾轧。调查中发现涉事航司在隐患排查治理以及对外委单位和人员培训管理等方面存在缺失。

如果指引员两个小臂上下不断挥动，代表飞机继续直行，随着飞机靠近停机位，指挥员的动作逐渐减慢，表示机长需相应减速。当飞机到达指定位置后，指挥员将双手缓慢举过头顶，并将两根指挥棒交叉，驾驶员看到此动作时立刻刹车，实现飞机在位的准确停靠。飞机停稳后，指挥员就会做出一个“抹脖子”的动作，即一手举过头顶，另一只手举起指挥棒横放在身体前方，与肩膀平齐，然后以横拉的方式划过颈部，这个动作表示机长可以关闭引擎。